在汽車工業(yè)中,塑料代替玻璃用於車窗製造的最初動機是通過減輕車體重量來降低油耗，但如今，其他的一些因素的重要性正在超越這一原始需求成為更主要的原因。汽車風(fēng)阻係數(shù)的改進(jìn)使得減輕車窗的重量對於汽車的影響不再那麼明顯。相關(guān)研究表明：「每輛車通過使用塑料而減輕30至40公斤重量所產(chǎn)生的作用還不如降低整車重心和優(yōu)化前後軸負(fù)重分配所產(chǎn)生的效果。」這樣就提供了探求汽車最佳的動力學(xué)表現(xiàn)新的方向，並對於在改善安全性的同時提高駕駛樂趣這一方面起到了實質(zhì)性的作用。
　　另外，塑料的可塑性是玻璃無法比擬的，有些外形漂亮的幾何形狀，對於玻璃來說近幾年要想達(dá)到可以連續(xù)規(guī)模生產(chǎn)是幾乎不可能的。而且由於塑料本身的一些特性，儘管硬度低，在耐磨性能方面不如玻璃，但是，塑料能被設(shè)計成剛性更好的幾何形態(tài)，並通過表面塗層提高硬度，因此在安全性方面優(yōu)於玻璃。在物理碰撞中，塑料結(jié)構(gòu)能因其較好的韌性而減少碎片數(shù)量。儘可能維持殘存外殼的完整性對於在事故中的安全性同樣顯得十分重要。
　當(dāng)然，輕量化的優(yōu)勢也並沒有因為上述的優(yōu)點而被亮月掩星，在隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)中，玻璃組件的重量是考驗轉(zhuǎn)向機構(gòu)壽命並影響結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活性的最大障礙。反射式配光龐大的體積和重量，尤其是行使中的震動慣量使得隨動機械結(jié)構(gòu)面臨困境，而在大功率LED照明和塑件化後，不需要反射杯以及塑料的優(yōu)異可塑性，各種遠(yuǎn)近燈光等可以被整合在一個較小的結(jié)構(gòu)內(nèi)，使得隨動轉(zhuǎn)向變得輕巧靈活。另外，在一些國際公司推出的1升經(jīng)濟(jì)型車中，塑化程度依然是輕量化和減少裝配件數(shù)量最重要的因素。